OceanGate Expeditions가 소유하고 운영하는 Titan은 2021년에 처음으로 사람들을 타이타닉으로 데려가기 시작했습니다. OceanGate Expeditions가 사용하는 티타늄으로 만든 구형 객실에서 벗어나 탄소 섬유로 제작된 더 넓은 원통형 객실로 선전되었습니다. 대부분의 잠수정.

로드아일랜드대학교 해양학 대학원 교수인 크리스 로만(Chris Roman)은 수압이 모든 영역에 동일하게 가해지기 때문에 구형이 “완벽한 모양”이라고 말했습니다. Roman은 타이탄에 가본 적이 없지만 매사추세츠에 있는 Woods Hole Oceanographic Institute에서 운영하는 잠수정 Alvin에서 여러 차례 심해 잠수를 했습니다.

길이 22피트(길이 6.7미터), 무게 23,000파운드(10,432킬로그램)인 타이탄의 더 큰 내부 용적은 최대 5명이 앉을 수 있을 정도로 좁기는 하지만 더 많은 외부 압력을 받았다는 것을 의미합니다.

잠수정의 객실 공간을 늘리면 중앙부의 압력 부하가 증가하여 피로와 박리 부하가 증가한다고 영국 플리머스 대학의 기계 및 해양 공학 부교수인 Jasper Graham-Jones는 말했습니다.

피로는 철사가 끊어질 때까지 앞뒤로 구부리는 것과 같다고 그는 말했습니다. 박리는 나무결을 쪼개는 것과 같아서 결을 가로질러 자르는 것보다 쉽다고 그는 말했습니다.

더욱이 타이탄의 두께 5인치(12.7cm) 선체는 약 20번의 이전 다이빙 과정에서 반복적인 응력을 받았다고 Graham-Jones는 말했습니다.

매번 여행할 때마다 구조에 작은 균열이 생길 것입니다. 그는 "이는 시작하기에는 작고 감지할 수 없을 수도 있지만 곧 중요해지며 빠르고 통제할 수 없는 성장을 가져올 것"이라고 말했습니다.

OceanGate는 자사 웹사이트에서 티타늄 엔드캡을 사용한 타이탄의 탄소 섬유 구조를 "다른 심해 잠수정보다 더 가볍고 기동성이 더 효율적"이라고 홍보했습니다. 또한 법원 문서에 따르면 이 선박은 "편안한 안전 여유를 두고" 4km(2.4마일)까지 잠수하도록 설계되었다고 밝혔습니다.

그러나 탄소 복합재는 과도한 하중이나 열악한 설계로 인해 응력 집중이 발생하는 경우 수명이 제한된다고 Graham-Jones는 말했습니다.

“그렇습니다. 복합재는 매우 단단합니다. 예, 복합재료는 매우 오래 지속됩니다. 그러나 복합재에는 문제가 있으며 복합재는 다른 재료와 약간 다른 방식으로 실패한다는 사실이 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

OceanGate는 또한 개발 중에 선박에 대한 제3자의 조사가 부족하면 치명적인 안전 문제가 발생할 수 있다는 경고도 받았습니다.

OceanGate의 당시 해상 운영 이사인 David Lochridge는 2018년 소송에서 회사의 테스트 및 인증이 불충분하며 "실험용 잠수정에서 승객을 잠재적인 극도의 위험에 빠뜨릴 것"이라고 말했습니다.

그는 초음파 스캔 등 '비파괴 검사'를 옹호했지만 회사는 이를 거부했다.

미국 비파괴 검사 협회(American Society for Nondestructive Testing)라는 전문 조직의 전무이사인 Neal Couture는 초음파 검사가 구조 내부에서 복합재가 분리되는 영역을 찾아내는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.

Couture는 금요일에 “이것이 다운되고 스트레스를 받으면 해당 재료와 복합재에 영향을 미칠 것입니다.”라고 말했습니다. "비파괴 테스트는 이러한 구조를 평가하고 '그래, 여전히 실행 가능합니다.' 또는 '아직 취약합니다.'라고 말하는 방법입니다."

이전의: 목요일 다음: 북미 에디터 추천: Anne

문의 보내기

보내다